VƯƠNG MỘNG LONG - TRÂN PLEIME 1974

                                               

 Cuộc  đời   sắc  sắc  
 không  không,          
 Trăm  năm  còn lại  
 tấm   lòng   từ    bi.  
 Tài Trần Aquarius  
 TP  San Jose  Cali    
 ngày March 6 2020  

Đã đăng ngày 6/3/16 nhưng tính thời sự vẫn còn .
THÀNH CÔNG LỚN NHỨT , ko ai phủ nhận , của ĐCSVN sau 62 năm cai trị là LÀM HẦU HẾT NGƯỜI DÂN (kể cả dân hải ngoại) PHẢI SỢ HỌ để chấp nhận sự cai trị HÀ KHẮC của họ .
(Viết sau khi đọc bài rất tâm quyết của Khanh Lam Nguyen) .
- Nếu phải QUỴ LỤY CS để gặp mặt ba má bịnh nặng/chết thì cũng phải làm vì không tội NẶNG HƠN bất hiếu !?! .-- Một số VK .
- Chính THÁI ĐỘ của chúng ta đối với mất mát (như ko được vào VN thăm cha mẹ bịnh , thăm gái gú , v.v...), nguy hiểm , tù đày , cái chết , v.v... đã khiến chúng ta sợ , ko dám hành động , tranh đấu cho QUYỀN LÀM NGƯỜI (QLN) của chính chúng ta . Ví dụ nhỏ : gần như VK nào cũng hối lộ HQ khi vào VN vì sợ bị khó dễ , kéo dài thời gian , v.v... (CS biết điều này mới khó dễ ta vì bọn tây có làm điều này ko ?) .
A/ KLN viết ". . . phụ nữ VN 2016 phải làm bạn hay tìm chồng - người phải có những tính như yêu dân chủ , quan tâm đến chính trị , xã hội - như mình . . . " . Thật sự và cực kỳ đau khổ mà nói : những người có những phẩm chất trên chỉ là THIỂU SỐ ở VN .
Minh chứng :
- Tại sao cả Hà Nội mấy triệu dân , chỉ khoảng 100 ng kỷ niệm ngày TQ tấn công VN năm 1979 , đa số là ng già ?. Trong khi đó , thanh niên chen nhau cướp lộc , v.v... còn ĐÔNG HƠN QUÂN NGUYÊN .
- Tại sao trong vụ Sầm Sơn , dù dân thị xả hay tỉnh biết đây là sự LẠM QUYỀN ĐỘC ÁC của CQ Sầm Sơn và tỉnh Thanh Hóa ,nhưng PHẦN LỚN dân ở đây coi xem đó là chuyện RIÊNG của các ngư dân bị CƯỚP BIỂN , nghĩa là ko liên quan gì đến họ ? : chỉ có vài trăm ng , (bao gồm trẻ em) , NẠN NHÂN của CƯỚP BIỂN , nằm vật vạ trên lề đường TRƯỚC MẮT HỌ để tranh đấu cho QUYỀN ĐƯỢC SỐNG và MƯU CẦU HẠNH PHÚC của mình .
B/ LÝ DO : Phần lớn dân cả nước , dù muốn tranh đấu cho QLN của CHÍNH họ , họ cũng sợ CA kêu lên đồn làm việc , thậm chí đánh đập , bỏ tù , v.v... Vừa rồi có 2 LS binh vực cho gđ (một thanh niên bị CA đánh chết tại đồn) ; bản thân họ bị CA đánh đập , lúc đầu họ định kiện CA , sau đó lại bãi nại . . . .
Là ng NẮM VỮNG LUẬT PHÁP mà còn sợ CA thì ng dân làm gì hơn .
Rất nhiều ng bên Mỹ , dù là tuổi khoảng 20-60 hay hơn nữa , lơ là đến chính trị VN vì : còn THÂN NHÂN ở VN , sợ CS không cho vào nước , ko liên quan đến cuộc sống của họ , v.v...
C/ TRONG KHI ĐÓ : Dù bịnh tật xuất hiện mỗi ngày , nhưng tôi vẫn mạnh dạn tranh đấu cho QLN tại VN , nhờ : QUYẾT TÂM không về VN từ gần 22 năm , (và sẽ ko về NẾU CS còn) dù thân nhân còn rất nhiều , cha mẹ bịnh nặng , tôi chỉ gửi tiền về . Thà chấp nhận tiếng BẤT HIẾU . . . nhưng sau đó , mọi ng sẽ hiểu tôi .
Nói thêm : tôi ko mơ ước 1 cái ghế , dù bé nhỏ nhứt ở nước VN-hậu CS . Sở dỉ tôi ko post hình lên FB vì ko muốn cho mọi ng thấy bộ-mặt-bịnh-tật của tôi chứ không phải SỢ CS .
Thật đau khổ mà nói , với CÁC THÁI ĐỘ nêu trên , dân chủ tự do CÒN LÂU MỚI PHỤC HỒI tại VN !!! Tôi dùng chữ "phục hồi" vì trước 1975 dân miền Nam đã hưởng dân chủ tự do rồi .
Hình 1 : Các "chuyên gia" biểu tình chống chế độ cũ , giờ đây tiu ngỉu như mèo cụt đuôi .

"Cuộc đời sắc sắc không không, 
trăm năm còn lại tấm lòng từ bi".
Cuộc đời này, sống và chết, còn 
hay mất, xảy ra như trở bàn tay. 
Cái còn lại là tấm lòng từ bi. Do 
đó chúng ta nên đối xử với nhau
tử tế, bằng tình thương và chân
thật trong mùa dịch bịnh này.

Chuyện tâm linh : Chiếc Vespa Định Mệnh

Tài Trần : một phi công trực thăng H-34 viết về một chiếc Vespa mà bốn người chủ của nó đều gặp nạn
=====
Tháng 11 năm 1968 về trình diện phi đoàn 219 tại hậu cứ Đà Nẵng tôi bắt đầu làm quen với chiến trường cũng như làm quen với các anh em trong phi đoàn . Đối với phi đoàn 219, dùng chữ chiến trường không còn mấy đúng nghĩa bởi tất cả các phi vụ đều âm thầm và không số . Thời điểm đó , PĐ 219 là phi đoàn có số thương vong cao nhất trong các phi đoàn Không quân . Và ngay tuần lễ đầu tiên về phi đoàn, tôi được cử đi gác quan tài Đ/U Hướng văn Năm thuộc phi hành đoàn Minh- Năm - Thân . Cho đến nay tôi vẫn tự hỏi là tỷ số thương vong của PĐ 219 mà trong đó có một số phi công trực thăng đầy kinh nghiệm nhưng thiếu may mắn thuộc PĐ 219 có mật hệ gì với chiếc Vespa ? Một huyền thoại !

Giữa năm 1969, trong một lần biệt phái hành quân tại Kontum , tôi ngồi hoa tiêu phó cho Đ/U Nguyễn quý An biệt đội trưởng của 4 phi hành đoàn . Đ/U An số 1 , Tr/U Sinh số 2 ,Tr/U Cung số 3 , Tr/U Thắng số 4 . Ngày hôm ấy phi hành đoàn số 1 nghỉ .Tôi cùng Đ/U An đang nhâm nhi cà phê ngoài phố Kontum , một chiếc xe jeep của biệt kích Lôi Hổ thắng gấp trước cửa tiệm mang đến cho chúng tôi tin không lành : Chiếc H-34 của số 2 bị bắn , đâm vào núi bốc cháy , PHĐ Tr/U Sinh tử nạn.

Chúng tôi bàng hoàng , hối hả trở về trại B-15 , hậu cứ của biệt kích Lôi Hổ vùng cao nguyên Pleiku- Kontum mà PĐ 219 làm việc với họ .

Lúc bấy giờ tôi không biết Tr/U Sinh là chủ một chiếc xe Vespa mà tôi không ngờ sau này chiếc xe của anh đi vào huyền thoại của PĐ 219.
Trở về Đà Nẵng ,tôi lại tiếp tục các chuyến biệt phái Phú Bài , Quảng Trị , Đông Hà .

Một hôm , tôi đang ngồi trong phòng trực phi đoàn , Đ/U Ngô viết Vượng một trưởng phi cơ kỳ cựu của phi đoàn bước vào ,anh nhờ tôi đưa anh ra phi đạo để chuẩn bị cất cánh đi biệt phái Kontum . Anh dùng chiếc Vespa của anh chở tôi ra phi đạo và muốn tôi giúp anh đem chiếc Vespa về cất tại phi đoàn .Trên đường ra phi đạo , anh cho biết là đã mua lại chiếc Vespa này từ gia đình cố Tr/U Tôn thất Sinh . Anh bắt tay cảm ơn tôi với đầy tin tưởng là tôi sẽ cất xe cho anh chu đáo ,

Chỉ vài ngày sau , tôi sửng sốt nhận hung tin từ biệt đội Kontum : Thời tiết xấu, 2 phi hành đoàn tử nạn vì bị “vertigo” , PHĐ số 1 gồm Đ/U Vượng , Tr/U Sang ,Tr/Sĩ Truật - PHĐ số 2 có Đ/U Cung , Th/U Đạt , Tr/Sĩ Liên . Buổi chiều tôi nhận tiếp báo cáo từ biệt đội : Cơ phi chiếc số 2 là Tr/Sĩ Liên , em ruột Đ/U Long sống sót và chỉ bị thương nhẹ . Riêng Đ/U Trần văn Long bay chiếc số 3 đã quay trở lại Kontum đáp nên thoát nạn .

Đầu tháng 10 /1971 biệt phái Quản Lợi , Đ/U Thắng bay số 1 là biệt đội trưởng , Tr/U Sâm bay số 2 và tôi bay số 3 , Quản Lợi chỉ cách Sài gòn khoảng hơn 1 giờ bay , và vì lý do an ninh chúng tôi mổi tối đều về Sài Gòn ngủ . Đặc biệt trong lần biệt phái này Đ/U Thắng đã mua lại chiếc Vespa của cố Đ/U Vượng và anh đã đem chiếc Vespa này về Sài Gòn làm phương tiện di chuyển .

Sáng hôm ấy trời còn mờ sương , tôi chuẩn bị sẵn sàng chờ Đ/U Thắng đến đón đi bay . Vừa tính bước ra cửa quyển lịch treo ngay đầu cầu thang đập vào mắt tôi :9 tháng 10 -1971 . Tôi thầm nghĩ còn đúng 1 tháng nữa là mình lên 25 tuổi rồi .

Anh Thắng và tôi lúc này thân nhau như anh em nên anh không ngần ngại lái Vespa từ Phú Nhuận sang Khánh Hội đón tôi , rồi ngược vào căn cứ KQ Tân Sơn Nhất . Dọc đường anh ghé phở Công Lý bao tôi một chầu ăn sáng .Vui miệng , anh đã tâm sự về chiếc Vespa anh đang sử dụng .Anh cho biết chiếc Vespa khởi thuỷ là của một vị Đ/U nhảy dù .

Trên đường ra miền Trung công tác , chiếc C-47 chở vị Đ/U nhảy dù này lâm nạn đâm vào núi bốc cháy , Không biết trong một liên hệ nào , chiếc Vespa được chuyển qua cho Tr/U Tôn thất Sinh . Một thời gian sau , Tr/u Sinh tử nạn trong một phi vụ gần Dakto , phi cơ bị bắn đâm vào núi bốc cháy . Kế tiếp người sử dụng chiếc Vespa là Đ/U Ngô viết Vượng .Trong phi vụ liên lạc Kontum - Đức Cơ do anh hướng dẫn , phi cơ của anh bị “vertigo” đâm xuống đất .Kể đến đây , anh Thắng muốn tỏ cho tôi biết anh không hề kiêng kỵ khi mua lại chiếc Vespa của gia đình Đ/U Vượng . Rồi anh cười hỏi đùa tôi “ Sao chú muốn mua chiếc Vespa của tôi không ?“ .

Chúng tôi vào đến Tân Sơn Nhất trời đã sáng và sương chưa tan hẳn .Lúc này tôi được biết vì lý do kỹ thuật , chiếc số 2 cần sửa chữa nên Tr/U Sâm nghỉ bay hôm đó ,chỉ có Đ/U Thắng và tôi số 3 lên trực hành quân tại Quản Lợi .

Trên phi trình tới Quản Lợi , chúng tôi bình phi ở cao độ 2.500 bộ , Vừa qua khỏi Chơn Thành khoảng 15 phút , thình lình số 1 giảm cao độ thật nhanh và xà vào một bìa rừng . Anh Thắng gọi tôi trên tầng số FM : “ Số 2 xuống đi ,heo rừng nhiều lắm “ . Trời ơi ! tôi thầm kêu khổ. Anh đã từng biết tôi không thích bắn nai , bắn heo ... Lúc còn ở quân trường ,các bạn cùng khoá hay cười tôi vì tối tối trước khi đi ngủ , tôi bắt từng con muỗi trong mùng bỏ ra ngoài cửa sổ , bây gió bảo bắn heo làm sao tôi dám .

Tôi từ chối , anh tỏ ra giận dữ , đe doạ :” Thôi chú về Sài Gòn đi , mai anh gửi chú ra Đà Nẵng “ Vì đã khá thân và cả nể , tôi chiều ý anh , cắt ga xà xuống rồi tính nói người cơ phi xạ thủ của tôi đừng bắn gì cả . Hởi ơi Tr/Sĩ Cần , người xạ thủ của tôi đã lanh tay nỗ hàng loạt đại liên trên đàn heo đang chạy tứ tung , 2 con nằm tại chỗ .Trong khoảnh khắc ,Cần đã chuyển 2 con heo xấu số lên tàu rồi cùng nhận lệnh từ anh Thắng đến “pick-up” luôn 6 con heo anh đã bắn được .

Vì mãi bắn heo gần 9 giờ sáng chúng tôi mới đáp Quản Lợi .Anh em biệt kích và cố vấn Mỹ chờ sẵn ngoài phi đạo ,Đ/U Miller , cố vấn trưởng tỏ ra bực tức và hơi to tiếng với anh Thắng vì sự chậm trể của chúng tôi . Hắn đã nhanh tay rút ra chiếc máy ảnh nhỏ đưa lên chụp liên tiếp chiếc H-34 của tôi với 8 con heo còn nằm chình ình bên trong .Tôi thầm nghĩ : Thôi rồi . chuyến này thế nào tôi cũng bị vài củ ... trọng cấm ,

Chúng tôi đưa toán biệt kích lên Lộc Ninh trực hành quân .Vì nhu cầu khẩn thiết . 1 chiếc H-34 được điều động tăng cường cho chúng tôi và Đ/U Trần văn Long từ biệt đội Ban Mê Thuộc đã về Lộc Ninh xế trưa hôm đó trên 1 chiếc H-34 với người cơ phi là Tr/Sĩ Trần văn Liên , em ruột của Đ/U Long . Đây là lần đầu tiên 2 anh em Đ/U Long cùng chung một phi hành đoàn . Phi vụ rước toán hoàn tất và 3 chiếc H-34 về đáp an toàn tại Quản Lợi . Khoảng 8 giờ tối , chúng tôi cất cánh rời Quản Lợi để về Sài Gòn với đội hình :

- Số 1 : Thắng - An - Mai
- Số 2 : Long - Thành - Liên
- Số 3 : Hoàn - Kim - Cần

Bình phi ở 2 ngàn bộ chúng tôi trực chỉ Sài Gòn . 10 phút sau tôi nghe giọng Đ/U Thắng trên tầng số FM 41.0 : “Kingbee 2-3 nghe Kingbee Lead ? “

Anh Thắng cho biết thời tiết xấu , có mưa cẩn thận trong lúc bay hợp đoàn . Chúng tôi đã bay dưới cơn mưa khá nặng hột trong đêm tối , chẳng khác nào “ đục mây “ như Đ/U Vượng ngày trước .Quả nhiên chỉ 5 phút sau tôi không còn thấy gì ngoài bức màn đen trước mặt . Tôi bắt đầu chăm chú bay phi cụ và cảm thấy lo sợ trước viễn ảnh một thảm nạn “vertigo” .Tôi bấm máy gọi Đ/U Thắng để báo anh biết là tôi không còn thấy anh và số 2 . Không nghe anh trả lời ,tôi đã thực sự toát mồ hôi , mặc dầu mưa lạnh hắt vào người vì cửa sổ không đóng .

Tôi chợt nghĩ có lẽ anh đang hốt hoảng trong trạng thái “Vertigo” quái ác kia nên không còn trả lời tôi được . Nhưng còn Đ/U Long thì sao ?cũng cùng tâm trạng chăng ? Một sự im lặng đến sợ hãi . Tôi biết tôi phải chiến đấu với tử thần “Vertigo” và tôi phải tự quyết định mọi chuyện vào lúc này .Tôi dự định giảm độ cao nhưng tôi cũng kinh nghiệm rằng đang bay phi cụ mọi thay đổi trạng thái của phi cơ rất dể làm cho hoa tiêu bị “ Vertigo” nên tôi lại tiếp tục bình phi .Không đầy 2 phút sau , tôi phát hiện ánh đèn pha ( landing light) vừa được bật lên trong khoảng cách chưa đầy nửa dặm phía bên phải của tôi .

Thế rồi ánh đèn pha đó bổng quay cuồng ,nhảy múa trước mặt , chẳng khác nào một chiếc đè pin bật lên trong đêm tối và được cầm trong tay một đứa bé đang tập đi . Tôi hốt hoảng dán mắt vào ánh đèn pha và trong giây lát , ánh đèn lao vút xuống đất theo chiều thẳng đứng đối với chiếc phi cơ của tôi . Rồi một tia lửa loé lên . Tôi định thần trở lại ,đúng là chiếc H-34 của chúng tôi vừa chạm mặt đất nổ tung , lửa bốc lên cuồn cuộn . Từ cao độ 2 ngàn bộ cách mặt đất , tôi bám chặt lấy đốm lửa và cắt ga , giảm dần độ cao. Cách đốm lửa khoảng 500 bộ , tôi bắt đầu bớt tốc độ và chuẩn bị bay đứng một chổ ( hovering ).

Tôi bật đèn đáp (landing light) ánh đèn phản chiếu những hạt mưa làm tôi loá mắt .Liếc sang bên phải , tôi đã nhìn thấy những ngọn cây và mưa rào lớn lắm nhưng trời ơi !! Định thần lại thì ngọn cây vẫn còn li ti phía dưới , như vậy phi cơ tôi còn cao lắm chưa thể bay đứng được . Tôi rùng mình vội đẩy cần lái (cyclic stick) về phía trước với mục đích cất cánh trở lại .Đột nhiên nghe tiếng người cơ phi hét lên trong máy : “de, de ,de” Thì ra trong phút hốt hoảng , tôi không đẩy cần lái về phía trước mà còn kéo thêm vào người , phi cơ bắt đầu bay lùi và mất độ cao .Tôi đã thực sự bị “ Vertigo” May mắn tiếng thét của người cơ phi đã kéo tôi ra khỏi cơn mê và với tất cả sức mạnh (power) của chiếc H-34 , tôi đã giử được phi cơ đứng trên ngọn cây .Tôi vừa thoát chết trong gang tấc .

Dùng bàn đạp ( pedals) tôi xoay con tàu một vòng để tìm lại đốm lửa và di chuyển phi cơ tới gần hơn . Lửa vẫn cuồn cuộn , bao trùm chiếc H-34 mặc dầu mưa như trút nước .Tôi tìm bãi đất trống và đặt phi cơ xuống để quan sát . Không hy vọng có người sống sót trong chiếc H-34 lâm nạn , tôi quyết định rời khỏi vùng bằng cách bay xà trên ngọn cây với tốc độ chậm và nhắm hướng 180 độ để tìm thành phố gần nhất . Đêm đó chúng tôi ngủ lại Chơn Thành . Sáng hôm sau Tr/U Sâm , phi hành đoàn số 2 của biệt đội Quản Lợi đến đón tôi vì phi cơ tôi đã bị “overtorque” phải chờ toán kỹ thuật từ Biên Hoà lên kiểm máy lại .

Sau gần 3 tiếng đồng hồ tìm kiếm, tôi được biết chiếc số 1 bị cháy , chiếc số 2 cũng lâm nạn , phi cơ đâm xuống vùng sình lầy , cách chiếc số 1 khoảng hơn nửa dặm .

••••
Bước vào nhà quàn thuộc Tử Sĩ Đường căn cứ KQ Tân Sơn Nhất , tôi không khỏi ngậm ngùi nhìn 6 chiếc quan tài phủ quốc kỳ xếp thẳng hàng . Nhất là khi nhìn 2 chiếc quan tài của anh em Đ/U Long mà năm trước đã một lần thoát nạn thật kỳ diệu .

Hôm đó gặp chị Cúc , phu nhân Đ/U Thắng , tôi giúp chị tìm người mở khoá chiếc Vespa để đem về nhà chị . Tôi rùng mình nghĩ lại “giai “ thoại của chiếc xe . Cả bốn người chủ xe đều bị chết cháy trong tai nạn phi cơ !!!

Thêm một điều làm tôi phải ngẫm nghĩ khi mở bản đồ tìm kiếm phi cơ lâm nạn : cùng là khu vực mà Đ/U Thắng đã xà xuống bắn heo rừng buổi sáng cùng ngày .

Hồi ký
Tưởng nhớ thảm hoạ
ngày 09/10/1971
California 12/01/2010
Nguyễn Hải Hoàn
Ảnh có tính minh họa .

https://www.facebook.com/nhatkyyeunuoc1/posts/1308020259224718

Ðọc ‘Across the Fence’ để thương biệt kích Lôi Hổ
July 19, 2012

Hà Giang/Người Việt

“Trời nhập nhoạng tối. Toán lính Bắc Việt ngày càng đến gần hơn, vừa chĩa súng bắn chúng tôi, vừa nhắm lên chiếc trực thăng Kingbee mà nhả đạn xối xả.”

Cuốn “Across the Fence – The Secret War in Vietnam” của tác giả John Stryker Meyer, thuộc lực lượng đặc biệt SOG Hoa Kỳ, kể lại thời gian chiến đấu cùng VNCH. (Hình: Dân Huỳnh/Người Việt)
“Sáu và Hiệp bắn cản đường cho chúng tôi bò về hướng trực thăng trong tuyệt vọng. Phải mất hơn 10 phút chúng tôi mới đi hết được 9 mét cuối, đến gần được đến chiếc Kingbee đang bay lởn vởn cách mặt đất chừng 3 mét.”

“Kiểm nhanh lại vũ khí, tôi thấy mình chỉ còn một quả lựu đạn, một lựu đạn khói và hai băng đạn 15 viên. Nếu không thoát được, thì quả lựu đạn cuối cùng này tôi sẽ dành cho chính mình, vì tôi không thể chấp nhận số phận một tù binh, nhất là sau khi toán trinh sát ‘Idaho’ đã giết biết bao nhiêu là lính Bắc Việt. Nếu phải rút chốt để tự kết liễu đời mình, tôi sẽ cố gắng gây tổn thất tối đa cho kẻ địch.”

“Cuối cùng chúng tôi cũng đứng được ngay dưới bụng chiếc Kingbee. Wolken tiến lên, đứng đối mặt với tôi, lưng quay về đầu máy bay. Khi Davidson đến gần, Wolken và tôi nắm lấy anh rồi ném vào chiếc trực thăng vẫn đang bay là đà. Tiếp đó, chúng tôi đẩy Hiệp và Sáu vào. Vừa lọt vào bụng Kingbee, họ nhào ngay cạnh thủ xạ đang đứng cạnh cửa sổ máy bay, tiếp lấy vũ khí, nhắm vào đám lính Bắc Việt phía dưới mà xả đạn. Phước tiến đến, Wolken và tôi túm lấy rồi ném Phước vào trong.”

“Từ dưới đất ngước lên, tôi kinh ngạc khi thấy nét mặt người đại úy phi công Việt Nam tên Thịnh thật bình tĩnh, thản nhiên, như không hề thấy sự hỗn loạn phía dưới, và đám lính Bắc Việt đuổi sắp đến nơi. Chúng tôi đã chạm địch cả giờ đồng hồ, ai cũng nhếch nhác bẩn thỉu, mồ hôi vã như tắm, và gần như kiệt sức, thân máy bay mang đầy vết đạn, thế mà trông Thịnh vẫn bình chân như vại, như anh đang đón chúng tôi đi một cuộc du ngoạn. Hình ảnh này đã khắc ghi như in trong tâm trí tôi cho đến nhiều năm sau. Tôi nhớ đã thầm phục là không hiểu sao ngay trong khi lửa đạn đang trút xuống như mưa, cái chết gần trong gang tấc, mà Thịnh vẫn có thể vững vàng, thản nhiên, chăm chú điều khiển máy bay như thế.”

“Cuối cùng thì chỉ còn Wolken và tôi ở dưới đất. Vì là chỉ huy, Wolken là người cuối cùng được lên máy bay. Wolken vừa đẩy tôi vào, thì một lằn đạn nữa bắn gần đến rát cả màng tang. Tôi cúi rập người, nắm lấy chiếc áo khoác ngoài của Wolken và cố nhấc thân hình nặng hơn 100 kg của anh kéo vào khoang máy bay với mình. Bóng tối chợt ập xuống. Tôi nhả nguyên một băng đạn về hướng lính Bắc Việt đang bám theo sát nút.”

“Không để phí một giây, đại úy phi công, tên Thịnh, đưa chiếc Kingbee bay vụt lên, trong khi Hiệp và Sáu chăm chú bắn từ cửa sổ bên trái, Phước và Davidson bắn xuống từ bên phải, Wolken và tôi nhả những băng đạn cuối cùng vào bóng hàng chục, không, hàng trăm, bóng quân lính Bắc Việt nhấp nhô bên dưới.”

“Tôi ném lựu đạn khói vào kẻ thù. Khói trắng bay lên làm sáng một vùng rừng xanh thẳm phía sau và những lằn đạn lửa dọc ngang chi chít bầu trời trông như một cây Giáng Sinh thắp đèn rực rỡ. Wolken và Hiệp la lên mỗi khi nghe một tràng đạn bắn vào, rồi chỉ vào những lỗ thủng chi chít trên thân máy bay. Tôi như không nghe thấy gì nữa vì tai đã ù đi. Rồi máy bay vút đi, bỏ lại đám lính Bắc Việt lố nhố phía dưới.”

“Khi chiếc Kingbee chở chúng tôi biến vào đám mây, tôi cảm thấy lạnh. Hơi lạnh như lời chào mừng chiến thắng. Không có tiệc liên hoan, không có lời reo hò cổ vũ, cũng không có vòng tay thân nhân đón người sống sót trở về. Vẫn chỉ có Ðại Úy Thịnh vẫn chăm chú điều khiển chiếc Kingbee, nhưng hình như có một nụ cười mỉm rất mong manh trên môi anh. Không biết Thịnh mừng vì điệp vụ thành công, hay mừng là chúng tôi lại một lần nữa thoát chết.”

“Tôi nhìn trái lựu đạn cuối cùng trong tay mình, và rùng mình nghĩ nếu Thịnh không kịp đưa chúng tôi thoát hiểm, thì tôi đã ôm trái lựu đạn này và rút chốt. Thoát chết, có nghĩa là sáng mai lại nhìn thêm được một bình minh nữa, lại không biết có phải đó là bình minh cuối cùng trong đời mình không, và lại bắt đầu một điệp vụ mới.”

Ðó là vài đoạn trong cuốn “Across the Fence – The Secret War in Vietnam” của tác giả John Stryker Meyer, thuộc lực lượng đặc biệt SOG (Studies & Observation Group) Hoa Kỳ, kể lại thời gian cùng những người lính Việt Nam Cộng Hòa trong đội “Idaho,” một nhóm trinh sát sáu người (Mỹ và Việt Nam) cùng nhau vào sinh ra tử với nhiệm vụ len lỏi qua Cambodia, Lào và Bắc Việt, để theo dõi hành tung của lính Bắc Việt dọc đường mòn Hồ Chí Minh.

Trong cuốn sách dài hơn 300 trang, tác giả John Stryker Meyer kể lại một cách rất sống động sự nguy hiểm, đau đớn, giận dữ, tình huynh đệ và hoạt động bí mật của những người lính biệt kích Hoa Kỳ và Việt Nam trong thời gian từ năm 1968 đến 1970.

Với lối kể chuyện thật xuất sắc qua những chi tiết rõ ràng, và cách viết tỉ mỉ, tác giả đưa người đọc vào trận chiến, cùng ông sống những giây phút nghẹt thở, trái tim đập thình thình trong lồng ngực vì hồi hộp, lo sợ. Trong cuộc chiến bí mật này, John và những đồng đội biệt kích Lôi Hổ Việt Nam, là những anh hùng không tên tuổi, những chiến sĩ vô danh, không mặc quân phục, không đeo số quân, và nếu rủi ro phải hy sinh, xác họ trở thành những tử thi vô chủ. Họ sống sót vì tận tụy với nghĩa vụ, vì can đảm và hy sinh để bảo vệ nhau, và bằng những khả năng không học ở trường lớp.

Trong phần đề tặng (dedication) của cuốn sách, tác giả John Meyer cho biết ông viết cuốn sách này để riêng tặng cho thành viên các đội trinh sát thuộc lực lượng biệt kích Lôi Hổ SOG Hoa Kỳ và Việt Nam, những phi đoàn yểm trợ, đặc biệt là phi đoàn 219, đã ngày đêm sát cánh với ông và đồng đội, lăn lóc dưới đất, phía bên kia hàng rào, trong cuộc chiến bí mật của Mỹ.

Trong “Across the Fence – The Secret War in Vietnam,” tác giả John Meyer không chỉ tả lại một cách tỉ mỉ và sống động một cuộc chiến khốc liệt, mà còn bầy tỏ cảm tình và sự trân quý dành cho những đồng đội Việt Nam, mà ông cho là can đảm, kiêu hùng và gan dạ.

Ðọc “Across the Fence – The Secret War in Vietnam” để hiểu, để thương, để không bao giờ lãng quên những người anh dũng bỏ mình trong cuộc chiến, và để hãnh diện về những người lính VNCH, đặc biệt là nhóm biệt kích Lôi Hổ và phi đoàn 219.

––