Showing posts with label F-35. Show all posts
Showing posts with label F-35. Show all posts
Saturday, August 24, 2019
Thursday, August 24, 2017
Wednesday, August 24, 2016
Hệ thống đẩy LiftSystem cho F-35 gồm 4 phần chánh :
- Quạt nâng .
- Động cơ chánh .
- Ống (nozzle) thoát khí thải (của động cơ) có thể chuyển hướng .
- Hai ống bên hông để chống lật ngang (roll post) .
Sắp xếp của hệ thống đẩy của F-35 hơi giống một động cơ cánh quạt (turboprop) đc đặt nằm ngang giửa thân máy bay . Ống thoát ở cuối động cơ , có thể đổi chiều (swivel) lên/xuống và có 3 vòng bi (bearing)- giúp đưa khí thải , đã bị đốt , từ động cơ hoặc đi thẳng về phía sau để giúp máy bay tiến về trước , hoặc chuyển hướng xuống đất giúp máy bay cất cánh thẳng đứng .
Ở chế độ "cất cánh" , 29.000 mã lực/HP từ tuabin áp lực thấp (low-pressur turbine) của động cơ chánh được chuyển về phía TRƯỚC qua 1 ổ trục (drive shaft) , kế đó là 1 khớp ly hợp (clutch) và 1 hộp số xiên gốc (bevel-gearbox) để tới 1 QUẠT NÂNG có chân vịt quay ngược chiều (contra-rotating lift fan) đặt nằm ngang và phía trước của động cơ chánh . Không khí KHÔNG nóng vận tốc thấp (low-velocity unheated air) từ Quạt Nâng này sẽ thoát ra ngoài qua ỐNG THOÁT BÊN DƯỚI (có thể đổi hướng) của máy bay , do đó cân bằng với lực nâng tạo ra bởi ống thoát ở cuối động cơ . Để có ổn định ngang và tránh bị lật nghiêng (roll control) , không khí từ động cơ sẽ đi tới 2 ỐNG BÊN HÔNG (roll post) (1) trên cánh nhỏ ở 2 bên của thân máy bay . Lực tạo từ quạt nâng và từ ống cuối của động cơ đc tính toán để tuabin có tốc độ ko đổi .
Việc tránh bay trệch (yaw) đc thực hiện bằng cách đổi hướng của ống thoát sau . Tiến về trước , và ngay cã thụt lùi được thực hiện bằng cách nghiêng ống này và lổ thoát (outlet) không khí của quạt nâng .
Cũng như quạt nâng , những kết cấu vừa kể của hệ thống đẩy của phi cơ là TRỌNG LƯỢNG CHẾT khi bay , nhưng thuận lợi của việc dùng hệ thống giúp máy bay cất cánh đã giúp cân bằng với trọng lượng chết . Hơn nữa , khí mát dư thừa từ quạt nâng giảm thiểu ảnh hưởng nguy hiểm của không khí nóng và vận tốc cao gây ra đối với nền của phi đạo trên mặt đất hay boong của mẩu hạm .
Dịch từ Wiki .
Hai clip về F-35 : http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_LiftSystem
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_LiftSystem
(1) : Nhiều máy bay loại VTOL của LX , Nga và Pháp bị tai nạn do mất ổn định ngang hay lật ngang do chỉ có Ống Bên Dưới và Ống Thoát Sau Động Cơ và dựa vào các cánh nhỏ (flap) trên cánh . Ống Thoát Bên Hông (roll post) của F-35 là bước đột phá đáng kể , và có thể nghiêng/đổi hướng , xem hình 5 .
Nhận xét : dù vốn liếng về các thuật ngữ KHKT khá nhiều , tôi cũng rất vất vã khi dịch bài này vì có nhiều kỷ thuật QUÁ MỚI về khí động học (aero-dynamics) . Từ lâu tôi biết các phản lực chiến đấu cơ của LX hay Nga đổi hướng hay nhào lộn nhanh chóng nhờ ống thoát khí thải đổi hướng đc (swivel exhaust nozzle) , nhưng với sắp xếp của động cơ này , lại có thêm không khí mát và ấm giúp máy bay cất cánh . Đã vậy , không khí này còn bị giảm tốc để không gây nguy hiểm cho người hay máy bay đậu dưới đất . (Các loại cất/hạ cánh thẳng đứng/VTOL trước đây vừa tỏa ra hơi nóng và lại thổi đất đá vào ng dưới đất và hay làm hư hỏng boong tàu) .
- Quạt nâng .
- Động cơ chánh .
- Ống (nozzle) thoát khí thải (của động cơ) có thể chuyển hướng .
- Hai ống bên hông để chống lật ngang (roll post) .
Sắp xếp của hệ thống đẩy của F-35 hơi giống một động cơ cánh quạt (turboprop) đc đặt nằm ngang giửa thân máy bay . Ống thoát ở cuối động cơ , có thể đổi chiều (swivel) lên/xuống và có 3 vòng bi (bearing)- giúp đưa khí thải , đã bị đốt , từ động cơ hoặc đi thẳng về phía sau để giúp máy bay tiến về trước , hoặc chuyển hướng xuống đất giúp máy bay cất cánh thẳng đứng .
Ở chế độ "cất cánh" , 29.000 mã lực/HP từ tuabin áp lực thấp (low-pressur turbine) của động cơ chánh được chuyển về phía TRƯỚC qua 1 ổ trục (drive shaft) , kế đó là 1 khớp ly hợp (clutch) và 1 hộp số xiên gốc (bevel-gearbox) để tới 1 QUẠT NÂNG có chân vịt quay ngược chiều (contra-rotating lift fan) đặt nằm ngang và phía trước của động cơ chánh . Không khí KHÔNG nóng vận tốc thấp (low-velocity unheated air) từ Quạt Nâng này sẽ thoát ra ngoài qua ỐNG THOÁT BÊN DƯỚI (có thể đổi hướng) của máy bay , do đó cân bằng với lực nâng tạo ra bởi ống thoát ở cuối động cơ . Để có ổn định ngang và tránh bị lật nghiêng (roll control) , không khí từ động cơ sẽ đi tới 2 ỐNG BÊN HÔNG (roll post) (1) trên cánh nhỏ ở 2 bên của thân máy bay . Lực tạo từ quạt nâng và từ ống cuối của động cơ đc tính toán để tuabin có tốc độ ko đổi .
Việc tránh bay trệch (yaw) đc thực hiện bằng cách đổi hướng của ống thoát sau . Tiến về trước , và ngay cã thụt lùi được thực hiện bằng cách nghiêng ống này và lổ thoát (outlet) không khí của quạt nâng .
Cũng như quạt nâng , những kết cấu vừa kể của hệ thống đẩy của phi cơ là TRỌNG LƯỢNG CHẾT khi bay , nhưng thuận lợi của việc dùng hệ thống giúp máy bay cất cánh đã giúp cân bằng với trọng lượng chết . Hơn nữa , khí mát dư thừa từ quạt nâng giảm thiểu ảnh hưởng nguy hiểm của không khí nóng và vận tốc cao gây ra đối với nền của phi đạo trên mặt đất hay boong của mẩu hạm .
Dịch từ Wiki .
Hai clip về F-35 : http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_LiftSystem
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_LiftSystem
(1) : Nhiều máy bay loại VTOL của LX , Nga và Pháp bị tai nạn do mất ổn định ngang hay lật ngang do chỉ có Ống Bên Dưới và Ống Thoát Sau Động Cơ và dựa vào các cánh nhỏ (flap) trên cánh . Ống Thoát Bên Hông (roll post) của F-35 là bước đột phá đáng kể , và có thể nghiêng/đổi hướng , xem hình 5 .
Nhận xét : dù vốn liếng về các thuật ngữ KHKT khá nhiều , tôi cũng rất vất vã khi dịch bài này vì có nhiều kỷ thuật QUÁ MỚI về khí động học (aero-dynamics) . Từ lâu tôi biết các phản lực chiến đấu cơ của LX hay Nga đổi hướng hay nhào lộn nhanh chóng nhờ ống thoát khí thải đổi hướng đc (swivel exhaust nozzle) , nhưng với sắp xếp của động cơ này , lại có thêm không khí mát và ấm giúp máy bay cất cánh . Đã vậy , không khí này còn bị giảm tốc để không gây nguy hiểm cho người hay máy bay đậu dưới đất . (Các loại cất/hạ cánh thẳng đứng/VTOL trước đây vừa tỏa ra hơi nóng và lại thổi đất đá vào ng dưới đất và hay làm hư hỏng boong tàu) .
Saturday, August 23, 2014
F-35B là phiên bản kiểu máy bay cất cánh đường bay ngắn và hạ cánh (STOVL-short
take-off vertical landing). Về kích thước F-35B tương đương với F-35A
của không quân, hy sinh một phần lượng nhiên liệu mang theo dành cho hệ
thống bay thẳng đứng. Giống như AV-8 Harrier II,
pháo trang bị được gắn trong một trụ treo dưới cánh. Bay thẳng đứng là
một tính năng thử thách nhất, và sau hết, là yếu tố quyết định trong
thiết kế.
Thay cho các động cơ nâng, hay là các đầu xoay trên cánh quạt và ống xả của động cơ như kiểu Harrier lắp động cơ Pegasus, F-35B dùng một ống xả "hướng hành trình" ở đuôi máy bay (ống xả phía sau hướng xuống dưới), và một quạt nâng vận hành bằng trục tiên tiến, sáng chế của Lockheed Martin và phát triển bởi Rolls-Royce.[48] Giống như kiểu động cơ turbo-cánh quạt gắn trong thân, lực xoay trục động cơ được phân bổ một phần ra phía trước bởi một hộp số đến một cặp cánh quạt lắp thẳng đứng, xoay ngược chiều nhau, bố trí phía trước động cơ chính ở giữa máy bay. Khí nén qua động cơ được thoát qua một cặp ống xả trong cánh hai bên thân, trong khi quạt nâng sẽ cân bằng lực đẩy phần đuôi. Hệ thống này gần giống với kiểu Yak-141 của Nga và VJ 101D/E [49] của Đức, hơn là các thiết kế STOVL trước đây, như là Harrier với ống xả xoay được.
Động cơ của F-35B có hiệu quả khuếch đại luồng khí thổi, gần giống như kiểu động cơ turbo-cánh quạt có hiệu quả đẩy luồng khí không cháy ở vận tốc thấp hơn, và đạt được hiệu quả tương đương như động cơ chính của máy bay Harrier, vốn to nhưng không hiệu quả ở tốc độ siêu âm. Giống như các động cơ nâng, các thiết bị bổ sung này làm nặng máy bay hơn khi bay, nhưng lực nâng mạnh hơn cũng giúp gia tăng tải trọng hữu ích khi cất cánh. Quạt mát hơn cũng giảm thiểu những tác hại của luồng khí nóng và mạnh gây ra cho lớp phủ đường băng hay sân đáp của hàng không mẫu hạm. Mặc dù mang đầy tính rủi ro và phức tạp, hệ thống được thiết kế đã hoạt động tốt và làm hài lòng các quan chức của bộ Quốc phòng Hoa Kỳ.
Trong quá trình phát triển, Lockheed sử dụng 2 khung máy bay khác nhau để thử nghiệm: khung X-35A (sau này được cải biến thành X-35B), và khung X-35C lớn hơn.[50] Động cơ cho F-35 cải tiến từ kiểu Pratt & Whitney F119 hay GE Rolls Royce F136 dành cho máy bay chiến đấu, trong khi biến thể STOVL của F136 tích hợp cụm quạt nâng của Rolls-Royce.
Được tranh luận nhiều nhất là sự trình diễn đầy thuyết phục khả năng của X-35 ở vòng cuối trong chương trình thử nghiệm máy bay chiến đấu JSF, trong đó chiếc X-35B STOVL cất cánh trong vòng 150 m (500 ft), bay ở tốc độ siêu âm, và hạ cánh thẳng đứng—một thách thức mà chiếc Boeing X-32 không thể vượt qua.[51]
Phiên bản này được dự định sẽ thay thế cho các kiểu sau cùng của máy bay Harrier Jump Jet, là kiểu máy bay chiến đấu STOVL đầu tiên trên thế giới được đưa vào hoạt động. Không quân Hoàng gia và Hải quân Hoàng gia Anh sẽ sử dụng phiên bản này để thay thế kiểu máy bay Harrier GR7/GR9. Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ sẽ dùng F-35B để thay thế cho cả hai loại máy bay chiến đấu AV-8B Harrier II và F/A-18 Hornet. Dù vậy không quân Hoa Kỳ hiện đã từ chối loại máy bay này[8][52].
F-35C
Phiên bản F-35C dành cho hải quân sẽ có cánh lớn hơn và gấp được,
diện tích các cánh điều khiển lớn hơn nhằm giúp điều khiển dễ dàng ở tốc
độ thấp, và hệ thống hạ cánh chắc chắn hơn để chịu tải trọng khi hạ
cánh trên hàng không mẫu hạm. Diện tích cánh lớn hơn giúp gia tăng tầm
bay và tải trọng, tầm bay đạt gấp đôi F/A-18C Hornet với nhiên liệu chứa
bên trong, đạt đến mức tương đương với máy bay F/A-18E/F Super Hornet
vốn nặng hơn nhiều.
Hải quân Hoa Kỳ dự định mua 480 F-35C để thay thế cho F/A-18 các kiểu A, B, C và D – vốn đã đưa vào để thay các loại máy bay tấn công tầm xa tốc độ thấp A-7 Corsair và A-6 Intruder. Nó cũng được dùng như lực lượng bổ sung có tính tàng hình cho đội bay F/A-18E/F Super Hornet.[53] Vào ngày 27-06-2007, phiên bản F-35C đạt được quy trình duyệt xét CDR (Air System Critical Design Review), điều này cho phép bắt đầu đưa F-35C vào kế hoạch sản xuất thử (Low Rate Initial Production).[54]
Thay cho các động cơ nâng, hay là các đầu xoay trên cánh quạt và ống xả của động cơ như kiểu Harrier lắp động cơ Pegasus, F-35B dùng một ống xả "hướng hành trình" ở đuôi máy bay (ống xả phía sau hướng xuống dưới), và một quạt nâng vận hành bằng trục tiên tiến, sáng chế của Lockheed Martin và phát triển bởi Rolls-Royce.[48] Giống như kiểu động cơ turbo-cánh quạt gắn trong thân, lực xoay trục động cơ được phân bổ một phần ra phía trước bởi một hộp số đến một cặp cánh quạt lắp thẳng đứng, xoay ngược chiều nhau, bố trí phía trước động cơ chính ở giữa máy bay. Khí nén qua động cơ được thoát qua một cặp ống xả trong cánh hai bên thân, trong khi quạt nâng sẽ cân bằng lực đẩy phần đuôi. Hệ thống này gần giống với kiểu Yak-141 của Nga và VJ 101D/E [49] của Đức, hơn là các thiết kế STOVL trước đây, như là Harrier với ống xả xoay được.
Động cơ của F-35B có hiệu quả khuếch đại luồng khí thổi, gần giống như kiểu động cơ turbo-cánh quạt có hiệu quả đẩy luồng khí không cháy ở vận tốc thấp hơn, và đạt được hiệu quả tương đương như động cơ chính của máy bay Harrier, vốn to nhưng không hiệu quả ở tốc độ siêu âm. Giống như các động cơ nâng, các thiết bị bổ sung này làm nặng máy bay hơn khi bay, nhưng lực nâng mạnh hơn cũng giúp gia tăng tải trọng hữu ích khi cất cánh. Quạt mát hơn cũng giảm thiểu những tác hại của luồng khí nóng và mạnh gây ra cho lớp phủ đường băng hay sân đáp của hàng không mẫu hạm. Mặc dù mang đầy tính rủi ro và phức tạp, hệ thống được thiết kế đã hoạt động tốt và làm hài lòng các quan chức của bộ Quốc phòng Hoa Kỳ.
Trong quá trình phát triển, Lockheed sử dụng 2 khung máy bay khác nhau để thử nghiệm: khung X-35A (sau này được cải biến thành X-35B), và khung X-35C lớn hơn.[50] Động cơ cho F-35 cải tiến từ kiểu Pratt & Whitney F119 hay GE Rolls Royce F136 dành cho máy bay chiến đấu, trong khi biến thể STOVL của F136 tích hợp cụm quạt nâng của Rolls-Royce.
Được tranh luận nhiều nhất là sự trình diễn đầy thuyết phục khả năng của X-35 ở vòng cuối trong chương trình thử nghiệm máy bay chiến đấu JSF, trong đó chiếc X-35B STOVL cất cánh trong vòng 150 m (500 ft), bay ở tốc độ siêu âm, và hạ cánh thẳng đứng—một thách thức mà chiếc Boeing X-32 không thể vượt qua.[51]
Phiên bản này được dự định sẽ thay thế cho các kiểu sau cùng của máy bay Harrier Jump Jet, là kiểu máy bay chiến đấu STOVL đầu tiên trên thế giới được đưa vào hoạt động. Không quân Hoàng gia và Hải quân Hoàng gia Anh sẽ sử dụng phiên bản này để thay thế kiểu máy bay Harrier GR7/GR9. Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ sẽ dùng F-35B để thay thế cho cả hai loại máy bay chiến đấu AV-8B Harrier II và F/A-18 Hornet. Dù vậy không quân Hoa Kỳ hiện đã từ chối loại máy bay này[8][52].
F-35C
Hải quân Hoa Kỳ dự định mua 480 F-35C để thay thế cho F/A-18 các kiểu A, B, C và D – vốn đã đưa vào để thay các loại máy bay tấn công tầm xa tốc độ thấp A-7 Corsair và A-6 Intruder. Nó cũng được dùng như lực lượng bổ sung có tính tàng hình cho đội bay F/A-18E/F Super Hornet.[53] Vào ngày 27-06-2007, phiên bản F-35C đạt được quy trình duyệt xét CDR (Air System Critical Design Review), điều này cho phép bắt đầu đưa F-35C vào kế hoạch sản xuất thử (Low Rate Initial Production).[54]
Subscribe to:
Posts (Atom)