Thursday, February 11, 2016

Xấu hổ vì đại sứ quán Việt Nam tại Nhật Bản

40774

Có khá nhiều bài viết về đại sứ quán Việt Nam (ĐSQVN) tại Nhật trên những trang diễn đàn blog của người Nhật.

Hầu hết nội dung đều phê phán đến phong cách làm việc,trình độ tiếng Nhật và thái độ cư xử với khách hàng của nhân viên đại sứ quán Việt Nam. Không chỉ ở Nhật mà trên toàn thế giới, ĐSQVN đều là nỗi ám ảnh của người dân khi đến đây. Dưới đây chúng tôi xin trích dẫn từ 1 bài viết trên blog của 1 người Nhật nói về ĐSQVN:
ĐSQVN ở gần ga 代々木八幡-Yoyogi hachiman
-大使館員のおじさんが 下手な日本語で・・・ 「あなた、ベトナム、住んでるね。ビザ更新ね。大使館、来て。  ちょと安い。30分でビザ、出来るね。」 大使館員がこんなたどたどしい日本語で大丈夫なのか心配になりました。
Ông nhân viên đại sứ quán nói ( qua điện thoại ) bằng thứ tiếng Nhật rất tệ : “ Anh , Việt Nam , đang sống nhỉ? Gia hạn visa nhỉ ? Đại sứ quán , tới đây . Hơi rẻ . Mất 30 phút là được Visa . “ Tôi cảm thấy lo lắng vì nhân viên đại sứ quán mà nói tiếng Nhật bập bà bập bẹ như thế này thì liệu có ổn không ?
2-ベトナム大使館は、とても立派です。こちらが正門です。 ベトナムにしては、 こんな一等地に建てて、信じられない大きさです
Đại sứ quán Việt Nam tại Nhật Bản trông tuy đẹp nhưng bên trong lại “mục nát”
ĐSQVN rất hoành tráng . Đây là cửa chính . Với 1 nước như VN mà lại có 1 khu đất lớn như thế này thì thật không tin nổi .
-”’ビザ申請を午前中にした場合 ビザ発給は、午後になりました。 午後に申請した場合は、翌日の午前中 ビザ発給に変更となりました。 遠方からの申請者は、不便になったので ご留意下さい。 どうなっちゃてるの??? 日越友好関係が良くなっているのに? これも南シナ海で 中越同士の監視艇がぶつかりあっている状況から  外国人をベトナムから締め出そうという動きになっているのかな???”’ (-_-)/~~~ピシー!ピシー
Trường hợp xin Visa vào buổi sang thì sẽ được cấp vào buổi chiều . Trường hợp xin Visa vào buổi chiều thì sẽ được cấp vào ngày hôm sau . Những người từ xa tới để xin Visa thì hãy lưu ý điểm bất tiện này . Thế là như thế nào ? Mặc dù quan hệ Nhật Việt đang tốt lên mà ? Có phải do tình trạng tàu giám sát của TQ và VN đâm nhau trên biển Đông nên có động thái muốn đẩy người nước ngoài ra khỏi VN chăng ?
-もっと厳しいと思っていましたが ほんとうに30分でビザが発給されました。 ベトナム人にしては、すばやいと思いましたが ビザ更新する人は、ベトナムで入出国の時にトラブルがなければ なにもチェックされません。 大使館員も結構いい加減だったりして・・
Ở Nhật nhưng làm việc hành chính theo kiểu Việt Nam
Tôi cứ nghĩ là rất khó khăn nhưng chỉ trong vòng 30 phút đã có Visa . Đối với người VN thì đó là 1 tốc độ nhanh tới chóng mặt , nhưng thực ra thì khi ra vào VN nếu không xảy ra chuyện gì thì chẳng bị kiểm tra gì hết .
Nhân viên ĐSQ thì cũng làm ăn vô trách nhiệm,rất vớ vẩn …
Đọc 1 số đoạn trên chắc hẳn nhiều bạn sẽ nóng mặt nhưng biết làm sao đây khi nó là sự thật.
Thái độ làm việc của nhân viên ĐSQ thì chắc các bạn cũng chẳng lạ gì , mang tiếng ở Nhật nhưng lại quen thói công quyền hạch sách chẳng khác gì ở VN cả .
Người Việt mình khó chịu 1 thì chắc người nước ngoài họ phải khó chịu 10.
Chưa kể là hôm mình lên còn chứng kiến cảnh chị nhân viên ĐSQ trong khi mọi người đang chờ đợi giấy tờ thì chị ấy vô tư lấy smart phone ra “ tự sướng” xong còn nhờ anh nhân viên bên cạnh chụp hộ .
Mình nhìn cảnh đấy mà còn nóng hết cả măt thì chẳng hiểu những người Nhật xung quanh mình đang nghĩ gì nhỉ
( mặc dù có quy định cấm chụp ảnh quay phim mà nhân viên lại phá vỡ quy định đó!!! )?
Rồi đến lúc chị ấy đưa hóa đơn thanh toán cho 1 ông người Nhật thì bị ông ấy hỏi lại bằng tiếng Nhật , thấy chị ấy không hiểu ông ấy lại nói bằng tiếng Anh , bị hỏi bất ngờ nên chị ấy hét toàng lên “ Ôi anh ơi ! Ông này không phải là người Việt.
Ơ , hóa ra là chị ấy không biết tiếng Nhật cũng chẳng biết tiếng Anh , thế mà vẫn ung dung ngồi làm nhân viên ĐSQ thì cũng lạ nhỉ( chắc con ông to nào rồi !) ? Không trình độ , ý thức văn hóa kém nhưng vẫn ngồi chắc chân tại ĐSQ để rồi cho người nước ngoài người ta đánh giá cả 1 quốc gia . Nếu ĐSQ là bộ mặt của đất nước thì mình thấy bộ mặt của nước ta đang bị bôi nhọ một cách khủng khiếp .
Theo mọi người thì chúng ta làm được gì để cải thiện tình hình này hay chỉ có thể khoanh tay lắc đầu ?

Bình luận

4 triệu gái mãi dâm trong 1 tỉ dân của TQ , theo 1 đài radio ở CND . Bài viết năm 2014 .
Bố ráp các tiệm massage , đóng băng các tk internet của các gái điếm , TQ muốn đem đạo đức cho đất nước . Một chiến dịch chống kỹ nghệ tình dục đã tung ra vài tháng nay , nhưng đã bị nhiều tổ chức chỉ trích , vì lo sợ sự an toàn của các cô này .
Thượng Hải , TQ . - Khi màn đêm buông xuống và trẻ em thổi sáo , cách đó vài mét , những phụ nữ TQ bắt đầu ngày làm việc .
Ăn mặc sexy , dưới đèn màu rực rở , phần lớn họ đến từ vùng xa xôi của đất nước , và phần lớn họ chỉ nhận 1 phần nhỏ số tiền mà tú bà nhận từ khách .



Một cuộc sống đầy bạo hành và bạo lực - cô Feng - mang tên giả - nói với tôi , tôi làm nghề này để nuôi con gái của tôi .
Theo tổ chức y tế thế giới OMS , khoảng 4-6 triệu gái điếm tại tq . Một con số khổng lồ và một kỹ nghệ ko luật lệ và luật pháp .
"Ng ta thường xuyên cưởng hiếp tôi . Ở đây , chúng tôi bị coi rẻ và chúng tôi ko thể nhờ CS trợ giúp." Cô Feng nói .
Tại TQ , nghề mãi dâm trên lý thuyết bị cấm . Nó hoàn toàn biến mất thời Mao và bùng nổ trong TN 1980 với phát triển kinh tế . Do đó , CP thỉnh thoảng bố ráp .
Trong 1 bố ráp ở Dongguan , cứ 100 CS ví bắt một cô (sic) . Hình ảnh rất phản cảm trên TV , nhưng ko tạo ra tác động tích cực nào trong lãnh vực này .
Trong 1 đất nước mà nhân quyền hầu như ko có , nhiều tổ chức nghĩ rằng những CD chống mãi dâm chỉ làm cho gái điếm bị lạm dụng nhiều hơn .
Một tình hình đáng lo ngại khi họ đã là nạn nhân của bạo hành bởi khách hàng và cảnh sát .
"Khi kỹ nghệ này ko được hợp thức hóa , chúng tôi rất khó giúp đở họ . Chúng tôi thực sự lo lắng về an toàn của họ." --- một ng nước ngoài tranh đấu cho nhân quyền TQ nói .
"Tôi ko biết phải làm gì", cô Feng nói ."Nhiều bạn tôi bị đánh hay bị giết", cô nói thêm .
Bạo lực , cũng như bịnh truyền theo đường tình dục . Theo Human Rights Watch , mỗi năm có thêm 70.000 ng bị mắc HIV tại tq . Chiến dịch phục hồi đạo đức này chỉ làm tăng con số này" .
Bài viết năm 2014 .
dịch từ : http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/international/2014/12/27/010-chine-prostitution-essor.shtml

Wednesday, February 10, 2016

TRỰC THĂNG HAY MỘT CHIẾC BOEING 747-100 (MẪU ĐẦU TIÊN) , CÁI NÀO CÓ SẢI CÁNH LỚN HƠN  

   Thursday, February 24, 2011

Which is wider, a helicopter or a Boeing 747-100 (the original model)?

Unsurprisingly, given that I asked the question, it is a helicopter. THẬT KHÔNG NGẠC NHIÊN , ĐÓ LÀ MỘT CHIẾC TRỰC THĂNG .

The Soviet Mil V-12 (NATO name "Homer") was never put into production but two successful prototypes were built and flown and it is still the largest helicopter in the world. CHIẾC MIL V-12 NÀY CỦA LIÊN XÔ (ĐƯỢC NATO ĐẶT TÊN HOMER) CHƯA BAO GIỜ ĐƯỢC SẢN XUẤT HÀNG LOẠT NHƯNG 02 CHIẾC MẪU ĐẦU TIÊN ĐƯỢC SẢN XUẤT ĐàBAY VÀ VN LÀ TRỰC THĂNG LỚN NHỨT THẾ GIỚI . It was developed in the 1960s and had a maximum takeoff weight of 105.000 kg. NÓ ĐƯỢC PHÁT TRIỂN VÀO THẬP NIÊN 1960 VÀ CÓ TẢI TRỌNG TỐI ĐA LÚC CẤT CÁNH LÀ 105.000 KG . In context, the second largest helicopter, the Soviet Mil Mi-26, has a maximum takeoff weight of 56 000 kg. CHIẾC TRỰC THĂNG LỚN HẠNG NHÌ CỦA LIÊN XÔ , MIL MI-26 , TẢI TRỌNG TƯƠNG ỨNG LÀ 56.000 KG . CHIẾC NÀY VN CÒN XỬ DỤNG VÀ ĐƯỢC NÓI NHIỀU TRÊN BLOG CỦA TÔI .


The V-12 could lift 40 205 kg. Again, to add context, the maximum takeoff weight of the fourth largest helicopter  CHIẾC V-12 CÓ THỂ CHỞ ĐƯỢC 
40.205 KG HÀNG HÓA ; TRONG KHI ĐÓ TẢI TRỌNG TỐI ĐA CÓ THỂ CẤT CÁNH CỦA CHIẾC MILMI-10 , LỚN HÀNG THỨ TƯ , LÀ 38.000 KG . (another Soviet machine, the Mil Mi-10) was 38 000 kg, CÓ NGHĨA CHIẾC V-12 CÓ THỂ CÂU ĐƯỢC CHIẾC MI-10 VỚIHÀNG ĐẦY ẮP . meaning that the V-12 could have carried a fully laden Mi-10.
Other statistics are / CÁC THỐNG KÊ KHÁC :
Length/CHIỀU DÀI : 37m 
(Boeing 747-100 length 70.6m)
Width (rotor tip to rotor tip)/CHIỀU RỘNG TỪ ĐẦU CÁNH QUẠT NÀY TỚI ĐẦU CÁNH QUẠT KIA : 67m 
(747-100 wingspan/SẢI CÁNH 59.6m)
Height/CHIỀU CAO : 12.5m 
(747-100 height 19.3m)

MUỐN TÌM HIỂU THÊM , VÀO : http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mi-12.php
http://www.aerospaceweb.org/question/helicopters/q0284.shtml
http://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-12
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747

MI-26 . Tuesday, February 8, 2011


MI-26 : SỨC MẠNH KHỦNG KHIẾP CỦA NÓ .
MI-26 CÂU VẬN TẢI CƠ TU-124 . ĐẶC TÍNH CỦA TU-124 : CHỞ ĐƯỢC 56 HÀNH KHÁCH . MÁY BAY TRỐNG , NẶNG 22,9 TẤN . TẢI TRỌNG TỐI ĐA KHI CẤT CÁNH LÀ 37,5 TẤN .
HÌNH TRÊN VÀ BA HÌNH DƯỚI : TRỰC THĂNG MI-26 ĐANG CÂU VẬN TẢI CƠ TU-134 . ĐẶC TÍNH CỦA TU-134 : CHỞ ĐƯỢC 72-84 HÀNH KHÁCH . MÁY BAY TRỐNG , NẶNG 27,96 TẤN . TẢI TRỌNG TỐI ĐA KHI CẤT CÁNH LÀ 47,60 TẤN . TÍNH NĂNG TƯƠNG TỰ NHƯ DC-9 CỦA MỶ HAY CARAVELLE CỦA PHÁP .



MI-26 ĐƯỢC THUÊ ĐỂ CÂU 1 CHIẾC CHINOOK BỊ RỚT Ở AFGHANISTAN . ĐẶC TÍNH CỦA CHINOOK : CHỞ TỪ 33-35 BINH SĨ HAY 24 BĂNG-CA VÀ BA Y TÁ . MÁY BAY TRỐNG , NẶNG 10,185 TẤN , CHỞ ĐƯỢC 12,1 TẤN HÀNG , TẢI TRỌNG TỐI ĐA KHI CẤT CÁNH LÀ 22,6 TẤN . CHIẾC CHINOOK BỊ RƠI NẰM Ở CAO ĐỘ 8.500 BỘ/2.600 M . DÙ CHO ĐÃ THÁO BỎ CÁNH QUẠT , TRANG BỊ KHÔNG CẦN THIẾT VÀ LẤY HẾT DẦU , CHIẾC NÀY VẪN CÒN NẶNG 26.500 CÂN/8.056 KG ; TRONG KHI ĐÓ TRỰC THĂNG MẠNH NHỨT CỦA LỤC QUÂN MỸ LÀ CHINOOK CHỈ CÓ THỂ CÂU 1 TẢI TRỌNG LÀ 20.000CÂN/6.060 KG  . DO VẬY CUỐI CÙNG PHẢI THUÊ MỘT CHIẾC MI-26 CỦA NGA VỚI GIÁ 300.000 ĐÔ .

In spring 2002 a civilian Mi-26 was leased to recover two U.S. Army MH-47E Chinook helicopters from a mountain in Afghanistan. The Chinooks were being operated by 10th Mountain Division and had been employed in Operation Anaconda, an effort in early March to drive al Qaeda and Taliban fighters out of the Shahi-Kot Valley and surrounding mountains. The Chinooks ended up stranded on the slopes above Sirkhankel at an altitude of 8,500 and 10,300 feet. The Chinook stranded at 10,300 feet was deemed too badly damaged to recover, but the other one at 8,500 feet was repairable. With all fuel, rotors and non-essential equipment removed the Chinook was estimated to weigh 26,500 pounds, too much for the Army's heavy lift helicopter, the Chinook, which could only lift 20,000 at 8,500 feet. An Mi-26 was located through Skylink Aviation in Toronto, which had connections with a Russian company called Sportsflite that operated three civilian versions of the Mi-26 called Heavycopters. One of the aircraft was in Tajikistan doing construction and firefighting work. The aircraft was leased for the recovery of the Chinook for $300,000. The Chinook was snatched with a hook and flown to Kabul, then later to Bagram Air Force Base in Parvan, Afganistan for shipment to Fort Campbell in Kentucky for repairs.[3]
Six months later a second Army CH-47 that had made a hard landing 100 miles north of Bagram at an altitude of 4,000 feet was recovered by another Heavycopter operated by Sportsflite at a cost of $350,000.

V-12 , MÁY BAY KHỔNG LỒ CỦA LX . 

Thursday, February 24, 2011

I / TRƯỚC NHỨT LÀ CHIẾC TRỰC THĂNG MIL V-12 , LỚN NHỨT THẾ GIỚI , ĐÃ NÓI TRONG POST TRƯỚC . LIÊN XÔ CHỈ SẢN XUẤT CÓ HAI CHIẾC .




II / CHIẾC KẾ TIẾP , MIL MI-10 CŨNG RẤT LỚN , NHƯNG KO CÒN XỬ DỤNG .

CHIẾC MI-10 ĐẬU TRƯỚC ĐIỆN KREMLIN





III / CHIẾC MIL MI-26 , TRỰC THĂNG LỚN NHỨT THẾ GIỚI VẪN CÒN HOẠT ĐỘNG .
MI-26 CÂU MỘT CHIẾC MI-10 .
MI-26 VÀ CH-47 CỦA MỸ .
MI-26
 IV / VÀ DƯỚI ĐÂY LÀ MỘT ANH KHỔNG LỒ CỦA MỸ , H-17 SKYCRANE , (CẦN TRỤC BAY) VẪN CÒN XỬ DỤNG .
BẠN HẢY SO SÁNH NÓ VỚI HAI CHIẾC XE BÊN DƯỚI BỤNG CỦA NÓ . TỪ BUỒNG LÁI XUỐNG ĐẤT BẠN PHẢI DÙNG THANG ; COI CHỪNG TÉ GẢY CỔ NẾU  BUỒN NGỦ !

BỊNH VĨ CUỒNG CỦA LX . Thursday, February 24, 2011

Bịnh vĩ cuồng của Liên xô , một đất nước đã tốn không biết bao nhiêu là tài nguyên nhân vật lực để cố 

gắng tạo ra những sản phẩm không tưởng như chiếc máy bay này. Bài viết dựa vào bản vẻ  , hình chụp 

chiếc máy bay mẫu đầu tiên /prototype và những người đã tham gia công trình tuyệt mật này .












HÌNH TRÊN VÀ DƯỚI : CHIẾC MÁY BAY MẪU ĐẦU TIÊN/PROTOTYPE , TRƯỚC KHI SẢN XUẤT HÀNG LOẠT .


TRỰC THĂNG MI-26 , MI-10 , V-12 . Thursday, February 10, 2011


HÌNH VỀ TRỰC THĂNG MI-26 , MI-10 VÀ V-12 CỦA LIÊN XÔ/NGA . HAI LOẠI SAU KHÔNG CÒN XỬ DỤNG NỮA .

CÂU CHIẾN ĐẤU CƠ
KHOANG CHỨA CỦA MI-26
CÂU 1 CHIẾC TU-124 - GIỐNG NHƯ CARAVELLE CỦA PHÁP .
HẢY SO SÁNH NÓ VỚI NHỮNG NGƯỜI ĐỨNG GẦN.


CHỞ ĐƯỢC XE CỨU HỎA
CÂU TRỰC THĂNG MI-10 VÀ DÙNG TRONG LẮP RÁP NHÀ
SO SÁNH GIỬA CHINOOK CH-47 VÀ MI-26 : CHIẾC CHINOOK CÓ 2 CÁNH QUẠT QUAY NGƯỢC CHIỀU VỚI NHAU . HƠN NỮA , NÓ CÓ 2 ĐỘNG CƠ PHẢN LỰC Ở HAI BÊN , PHÍA TRÊN CỦA THÂN MÁY BAY ; NẾU CÓ 1 ĐỘNG CƠ BỊ HƯ , ĐỘNG CƠ CÒN LẠI VẪN ĐỦ SỨC GIÚP MÁY BAY BAY ĐƯỢC . ĐÂY LÀ MỘT ƯU ĐIỂM CỦA CHINOOK , ĐÃ DÙNG TRONG CHIẾN TRANH VN .
MI-26 BỊ RƠI TẠI ẤN ĐỘ
ẢNH TRÊN VÀ DƯỚI : CHỞ ĐƯỢC XE TẢI VÀ XE BỌC THÉP

ĐẶC TÍNH CỦA MI-26 . CHỞ ĐƯỢC TRÊN 100 NGƯỜI HOẶC XE TĂNG . ĐƯỢC DÙNG TẠI CÁC NƯỚC THUỘC LIÊN XÔ CŨ VÀ ẤN ĐỘ . HAI LOẠI TRỰC THĂNG SAU ĐÂY CỦA LIÊN XÔ/NGA HIỆN KHÔNG CÒN DÙNG NỮA:

MI-10 , MỘT ANH KHỔNG LỒ KHÁC CỦA NGHÀNH HÀNG KHÔNG LIÊN XÔ/NGA .
V-12 , MỘT TRỰC THĂNG KHỔNG LỒ KHÁC CỦA LIÊN XÔ , CÓ CÁNH .

 HÌNH CHỤP CÁC MÁY BAY CỦA MỸ : CHIẾN ĐẤU , TRỰC THĂNG VÀ VẬN TẢI
CÁ SẤU TẤN CÔNG NGƯỜI !