Mai Phương Thúy (sinh ngày 6 tháng 8 năm 1988 tại Hà Nội) là một nữ người mẫu kiêm doanh nhân người Việt Nam. Cô là người đăng quang cuộc thi Hoa hậu Việt Nam 2006.

 PHẦN ĐỌC THÊM:

Ngày 25 tháng 11 năm 1945, Đại đội A thuộc Tiểu đoàn Khinh chiến số 5 (5th RIC/CLI) nhận lệnh thực hiện cuộc đột kích dài 350 km xuyên qua cao nguyên An Nam để bất ngờ chiếm Buôn Ma Thuột.

Đại đội đến sân bay Tân Sơn Nhất dưới sự chỉ huy của Đại úy Noirtin vào ngày 12 tháng 9 năm 1945, cùng với Trung tá Rivier, sĩ quan đại diện lâm thời từng phục vụ trong Tiểu đoàn  Cao nguyên trước chiến tranh. Dưới sự chỉ huy của Đại úy Lataste, đại đội được tổ chức thành ba trung đội chiến đấu và hai nhóm chỉ huy và vũ khí hạng nặng, gồm 8 sĩ quan, 4 học viên sĩ quan, 48 hạ sĩ quan và 61 binh sĩ. Đại đội được tăng viện khoảng 30 người từ Tiểu đoàn khinh chiến số 5 và một nhóm cựu tù binh chiến tranh Pháp, cũng như một số thường dân quen thuộc với khu vực này. Tiểu đoàn GM/2nd DB cung cấp hai xe bọc thép hạng nhẹ M8 (Greyhound) và một trung đội từ Tiểu đoàn RCC 501, cùng với các xe tải (GMC, Dodge 6x6). Tiểu đoàn CLI/5th RIC, được trang bị bởi Sư đoàn XX Indian của Anh quốc (của Thiếu tướng Douglas Gracey), có các phương tiện riêng (như xe Chevrolet CMP 15 cwt). Toàn bộ lực lượng nằm dưới sự chỉ huy của Trung tá Rivier.

Cuộc tiến công bắt đầu vào ngày 27 tháng 11. Tuyến đường dự kiến ​​đi qua Bù Đốp, Trại Le Rolland và trạm kiểm soát Ba Biên giới (xem bản đồ). Các chướng ngại vật (phá hủy đường sá và cầu cống) ngày càng nhiều sau Bù Đốp (cần tới ba mươi sáu giờ để vượt qua khu vực Ba Biên giới). Quân Pháp may mắn chặn được một thủ lĩnh Việt Minh trong khu vực, người mà họ đã vô hiệu hóa. Sau đó, họ sử dụng xe của hắn (một chiếc Renault Viva 4 bị đánh cắp từ một chủ đồn điền) để đi trước đoàn xe một khoảng cách đáng kể, đánh lừa và loại bỏ các trạm kiểm soát của Việt Minh. Điều này cho phép họ đến Buôn Ma Thuột mà không gây báo động cho quân đội Việt Minh trong thành phố và chiếm được thành phố gần như không gặp giao tranh vào ngày 1 tháng 12. Khoảng một trăm binh sĩ Việt Minh thiệt mạng. Đoàn quân Pháp có sáu người bị thương, trong đó có Trung úy Fabrège, người sau đó đã qua đời tại Bệnh viện Grall ở Sài Gòn. Một lượng lớn vũ khí và đạn dược đã bị thu giữ, và khoảng ba mươi con tin người Pháp được trả tự do.

Thay vì tận dụng thành công của mình để làm suy yếu thêm lực lượng Việt Minh, Trung tá Rivier quyết định trở về Bu Đốp vào ngày hôm sau (có lẽ do hiểu sai thông điệp nhận được?) bất chấp sự phản đối của các sĩ quan cấp dưới. Khi đến nơi, ông nhận được lệnh tiến đến Buôn Ma Thuột, nơi quân Pháp tái chiếm vào ngày 5 tháng 12 sau nhiều cuộc phục kích (tất cả các trạm kiểm soát của Việt Minh trên tuyến đường trước đó đều phải được chiếm lại) và giao tranh ác liệt trong thị trấn. Kết quả khác với cuộc tấn công trước đó: sáu người thiệt mạng, bao gồm Thiếu tá Nouaille-Degorce, Trung úy Héricher và Binh nhất Geoffroy, và bảy lính biệt kích bị thương, bao gồm Trung úy Icard, Trung sĩ Guinet và Binh nhất Gross.

Lời khai của Trung sĩ Pierre Guinet: "Ngày 5 tháng 12 năm 1945. Tiểu đội của Martin dẫn đầu. Chiếc xe bọc thép cuối cùng của chúng tôi lại bị hỏng, điều này sẽ gây tổn thất nặng nề cho chúng tôi. Khoảng giữa trưa, khi chúng tôi tiến đến hai kilomet cuối cùng, súng tự động bất ngờ xuất hiện. Cuộc phục kích, được bố trí sâu trong địa hình với một lực lượng lớn, đã khiến các xe dẫn đầu bị hỗn loạn. Việt Minh ẩn mình trong khu rừng rậm rạp ven đường. Trung sĩ Aubert, ngồi cạnh tôi, bị thương gần chết. Gross, người thủ khẩu 12,7 ly bị bắn vào cổ, trong khi chúng tôi nhảy xuống đất giữa tiếng đạn rít lên. Icard trúng đạn vào đùi. Tôi trèo trở lại xe tải để cố gắng xác định vị trí của Việt Minh và sửa lại khẩu 12, 7 ly. Giờ súng bắn không đều. Aubert đã chết, Gross... Tôi rên rỉ, máu chảy khắp nơi. Bị phát hiện, tôi trở thành mục tiêu.

HÌNH ẢNH MỚI LẠ KHI QUÂN ĐỘI PHÁP TRỞ LẠI ĐÔNG DƯƠNG NĂM 1945, SAU KHI QUÂN NHẬT ĐẦU HÀNG. SAU ĐÂY LÀ CUỘC HQ NHẰM GIẢI PHÓNG THỊ XÃ BAN MÊ THUỘT, TRƯỚC ĐÓ TRONG TAY CỦA VIỆT MINH. 

QUÂN XA DO CANADA SẢN XUẤT SAU ĐỆ 2 THẾ CHIẾN.

               

               

BAN TÀI CHÁNH CỦA VM TẠI BMT.

CẦU SỐ 14 HAY CẦU SÊ RÊ POK, GẦN BMT; ẢNH TRÊN MỚI CHỤP, VÀ ẢNH DƯỚI, CHỤP NĂM 1945. 

CỘT TẠI NGÃ BA BIÊN GIỚI, ẢNH BÂY GIỜ, VÀ ẢNH DƯỚI CHỤP NĂM 1945

NGÃ BA BIÊN GIỚI

CỔNG VÀO ĐỒN LE ROLLAND, NẰM TRÊN ĐẤT KPC.

 

Ce n'est pas une photo de combattant mais celle de ma grand mère quand elle a accompagné son mari NORY Emile pendant la période de 1916/1918 en Indochine.
TẠM DỊCH: BỨC ẢNH RẤT ĐỘC ĐÁO VỀ BÀ (CỦA MỘT FACEBOOK) THEO CHỒNG* TRONG GIAI ĐOẠN 1916-19 TẠI ĐÔNG DƯƠNG. BỨC ẢNH CÒN LỚN TUỔI HƠN BA TÔI (SANH NĂM 1920). *TÊN EMILE NORY. 

 Chỉ xảy ra ở Mỹ

Mới đây một láng giềng U90, nhờ một láng giềng khác chỉ dẫn ông ta cài một app về AI hay Trí khôn Nhân tạo. Bà này trả lời ko biết.

Tôi ko hiểu ông này trình độ như thế nào mà định học về AI.

Tôi biết rất nhiều app bây giờ đều có trợ giúp của AI. Trước đây tôi có dùng NaturalReader để dùng ứng dụng Text-to-Voice của nó, nhưng vì quá tốn tiền nên ko xài nữa.

Hiện nay thỉnh thoảng tôi xài CHATGPT.

Ảnh minh họa: Ông Diệm đi thăm một địa điểm nào đó trên Cao nguyên Trung phần tháng 2/1957 (nhân dịp tết Đinh Dậu 1957).

TB: Theo một thông tin, xem ảnh 2, chụp từ màn hình ở: https://en.wikisource.org/.../Page:Airmobility_1961.../61, khoảng năm 1962, cố TT Diệm đã từng đến Măng Buk, Kon Tum bằng Caribou*. (Tin này trùng hợp với hồi ký** của ông LÊ CHÂU LỘC cựu tùy viên của ông Diệm). Tôi đã search rất nhiều nhưng ko tìm thấy 1 hình nào về chuyến thăm này.

* Caribou có đặc điểm là có thể đáp và cất cánh bằng phi đạo rất ngắn, có thể chở 32 lính bộ binh hay 26 lính nhảy dù hay 22 băng ca hay 4 tấn hàng hóa.

** "... Có lẽ trong cả nước và cả Quân đội không có ai biết nhiều nơi, nhiều chốn bằng Tổng Thống. Từ núi rừng Cao nguyên xuống các vùng cận sơn, ven biển Nam Hải ra tận Cù lao Ré hay Côn đảo, vùng mật khu miền Đông xuống tận vùng mật khu miền Tây, từ Cà Mau, Bến Tre, Hậu Nghĩa, Phước Long, Phước Thành, Quảng Đức, Bến Giàng, A Sao, A Lưới.. Bạn có biết Măng Bút ở đâu không?. Tổng Thống đã đáp xuống đó trong một ngày mưa âm u bằng phi cơ caribou do Trung tá Sang lái. Phi công phải bay lượn vòng quanh hơn nửa giờ chờ có một chỗ trống giữa đám mây đen để chui đầu đáp: thành công nhưng bánh trước máy bay chỉ còn cách đầu phi đạo (là hố núi) lối mười thước, lún sâu xuống bùn. Cũng tại vì Tổng Thống nhứt định phải thăm tiền đồn đó cho được. Thiếu tướng Khánh đến trước bằng một phi cơ L19, may mắn cũng không sao, nhưng bánh lái máy bay gẫy lìa. Tổng Thống đã xin lỗi vì tất cả mọi người trên máy bay đã ói mửa, ngoại trừ phi hành đoàn, Tổng Thống và Sĩ quan Tùy viên vẫn như thường... "

 

2-1957 Vietnamese President Ngo Dinh Diem wearing western style suit and hat outside (probably) during New Year visit to central highlands.

   THÁNG 2/1957: TỔNG THỐNG NGÔ ĐÌNH DIỆM THĂM       MỘT NƠI TRÊN CAO NGUYÊN TRUNG PHẦN NHÂN            DỊP NĂM MỚI CỦA ĐINH DẬU (1957). 

BẢN ĐỒ QUẬN LỴ CHƯƠNG NGHĨA, KON TUM

TỪ ĐỊA ĐIỂM Ở GÓC TRÁI DƯỚI CỦA BẢN ĐỒ, PHẢI ĐI THÊM 22 KM MỚI TỚI KON SOM LUK. TỪ ĐỊA ĐIỂM NÀY, MUỐN ĐI CHƯƠNG NGHĨA, PHẢI QUA NHIỀU ĐÈO CÙI CHỎ.

 NHỮNG ĐẶC TÍNH ĐỘC ĐÁO CỦA MÁY BAY VẬN TẢI C-7 CARIBOU DO ÚC CHẾ TẠO.

Given the availability of an Army 6 by, this was the standard method of loading and unloading a Caribou. Unfortunately, we rarely had the use of the truck in the boonies. This photo was taken at Ham Tan.
	This photo was taken at Dalat Cam Ly in the Central Highlands
	The prop hub of the mighty Pratt & Whitney R-2000 7M2.
	The mighty Pratt & Whitney R2000 7M2. This particular one was sick enough that I had to throttle it back to idle and fly a single engine approach. Picture taken on the ramp at Bien Hoa. VÌ ĐỘNG CƠ NÀY HƯ, NÊN CHỈ BAY BẰNG 1 MÁY.
	This picture, taken on the ramp at Cam Ranh Bay, shows the flaps at full extension. One can clearly see that the entire trailing edge of the wing is part of the flap system. One can also understand why one had to point the nose at the ground to get the thing down with the flaps fully extended.
	The augmentor tubes on the top of the Caribou engine nacelle.  These large tubes served to collect the 14 individual exhaust stacks and direct the exhaust gas out over the rear edge of the wing.  Since  they were open at the front where the stacks entered, a venturi effect resulted which drew in outside air to mix with the exhaust gas.  This served not only to help cool the very hot exhaust, but also actually added a little extra thrust.
	This is the Petester fueling his own airplane.  Actually, it was a major nuisance and the crew members each took turns.  The fuel tanks were filled with an open cell foam material to make them less likely to explode if penetrated by a projectile, so the fuel would not run in at the rate the fuel truck would pump.  The fueller had to constantly stop the flow to allow the gas to seep out through the foam.  Since it took quite a while and the top surface of that wing was very hot, this was not the most desirable of jobs.
	Long range flying wasn't exactly uppermost in the minds of the Caribou's designers.   When long overwater flights were necessary, additional fuel and oil was carried in the cargo compartment.  The rubber fuel bladders were filled with avgas and then pressurized with the deicing pumps.  As fuel was burned from the wing tanks, more could be added by operating the valves shown at the right.  This particular picture was taken somewhere along the route from Cam Ranh Bay to Kadena AFB in Okinawa (by way of Clark AB in the Philippines).

 

	This picture, taken on the ramp at Cam Ranh Bay, shows the flaps at full extension. One can clearly see that the entire trailing edge of the wing is part of the flap system. One can also understand why one had to point the nose at the ground to get the thing down with the flaps fully extended//
	The augmentor tubes on the top of the Caribou engine nacelle.  These large tubes served to collect the 14 individual exhaust stacks and direct the exhaust gas out over the rear edge of the wing.  Since  they were open at the front where the stacks entered, a venturi effect resulted which drew in outside air to mix with the exhaust gas.  This served not only to help cool the very hot exhaust, but also actually added a little extra thrust.
	This is the Petester fueling his own airplane.  Actually, it was a major nuisance and the crew members each took turns.  The fuel tanks were filled with an open cell foam material to make them less likely to explode if penetrated by a projectile, so the fuel would not run in at the rate the fuel truck would pump.  The fueller had to constantly stop the flow to allow the gas to seep out through the foam.  Since it took quite a while and the top surface of that wing was very hot, this was not the most desirable of jobs.
	Long range flying wasn't exactly uppermost in the minds of the Caribou's designers.   When long overwater flights were necessary, additional fuel and oil was carried in the cargo compartment.  The rubber fuel bladders were filled with avgas and then pressurized with the deicing pumps.  As fuel was burned from the wing tanks, more could be added by operating the valves shown at the right.  This particular picture was taken somewhere along the route from Cam Ranh Bay to Kadena AFB in Okinawa (by way of Clark AB in the Philippines).

 ẢNH HIẾM VỀ TRẠI LLĐB PLATEAU GI, Ở ĐÔNG BẮC KON TUM, NẰM TRÊN LTL-5B, ĐI TỪ KONTUM ĐẾN QUẢNG NGẢI. SAU NÀY TRỞ THÀNH TRẠI LLĐB CHƯƠNG NGHĨA. 

MỘT CHIẾC C-7 CARIBOU ĐÁP XUỐNG PHI ĐẠO LÓT BẰNG VỈ SẮT PSP. Ở GÓC PHẢI TRÊN LÀ TRẠI LLĐB PLATEAU GI, HÌNH TAM GIÁC, CÓ TỪ ĐỜI PHÁP TRƯỚC 1954.

CON EM LÍNH THƯỢNG ĐI HỌC TẠI TRẠI PLATEAU GI, CHỤP KHOẢNG 1967. LÍNH DÂN SỰ CHIẾN ĐẤU, TRANG BỊ CARBINE M-1 THỜI ĐỆ 2 THẾ CHIẾN, HỌ ĐƯỢC HUẤN LUYỆN VÀ TRANG BỊ BỞI LLĐB MỸ. 

NHÀ CỦA TOÁN A-243 LLĐB MỸ TẠI TRẠI PLATEAU GI. TÒA NHÀ NÀY LÀM TỪ ĐỜI PHÁP, TRƯỚC 1954.

 

MỘT CARIBOU ĐỔ HÀNG TẠI TRẠI LLĐB GIA NGHĨA (TỈNH QUẢNG ĐỨC). CÁC THÙNG MÀU ĐỎ ĐỰNG DẦU. SÂN BAY NÀY RẤT ĐỘC ĐÁO -- KHI NGƯỜI MỸ PHẢI CẮT BỎ ĐỈNH CỦA MỘT NGỌN ĐỒI NHỎ ĐỂ TRÁNH NGUY HIỂM CHO MỘT SÂN BAY DÀI 2.000 FEET CHO LOẠI MÁY BAY NÀY. 

Off loading at Gia Nghia after the first sortie of the day. Gia Nghia was the site of an Army Special Forces camp that needed the fuel we brought in the red drums. The airport was unique - they had      knocked the top off a small mountain to provide a generous (for a Caribou) 2000' foot dirt strip. The red soil visible in the foreground was typical of Central Vietnam and was called "laterite" because of its tendency to harden (laterize) into a rock-like surface once defoliated and exposed. When the Caribou's engines were reversed during landing at fields like this, the airplane would disappear into a large red cloud of dust.